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超级维特拉采用了2.4纵置全铝发动机，虽然没有V6和涡轮增压，但122Kw上限功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转呈现，这在某种程度上预示着他的低速大扭矩来得更为及时。关于较差路况，超级维特拉对错常担任的。纵置动力结构十分有利于四驱安置特别是中心差速器的安放。93号汽油关于国内大部分地区来说现已不是难事。比较那些需求随车携带汽油添加剂的97号汽油车型，铃木超级维特拉仍旧很习惯国内油品现状的。
超级维特拉接连了以往内置梯形大梁的底盘规划。较好的处理了越野时抗冲击和城市承载式车身更舒适诉求之间的对立。225规范轮胎合作前后通风盘制动体系，即便是峻峭长坡道接连制动也不忧虑散热问题，一起也便于查看磨损替换和车主自行保护。200mm离地空隙加上健康悬挂，是一个规范的传统SUV离地空隙，应对远程行进根本没问题。
四驱方面，超级维特拉装备的中心差速器并非一般的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具有正常的前后轴之间的差速效果之外，还能够对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到必定的限滑效果。机械式中心差速器没有电子设备发动的耽搁，因此在响应速度和牢靠性方面的体现愈加拔尖。
超级维特拉的中心差速器带有三种可选形式，高速4驱、高速4驱锁止、低速4驱锁止，这三种形式一般只要在纯粹越野车上才能够找到。4H高速四驱确定能够动力坚持前后各50%，合适一般沙石路面或许湿滑路面;4L低速四驱，强制确定四驱，且分动比到达1.97:1，扭矩将被扩大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离十分泥泞的路况。电控旋钮的操作方法操作便当直接，而旋钮上的N挡用来断开差速器，这在意外情况下便于拖车时运用。
由于超级维特拉是进口的，加之车型比较小众化，所以配件不是太廉价，并且也不是太常见。不过维特拉是在长安铃木途径出售和修理，国内大部分地区都有长安铃木的4S店，做惯例保养和修理也不会太困难。再加上铃木超级维特拉质量还算牢靠，一般不是极限越野，应该不会导致太大问题发生。至于氙气大灯和大灯清洗功用，这是我们都清楚的，在户外关于改进夜晚或阴雨天照明视界起到了很大辅佐效果。