当今的战斗机大多数都是喷气式战斗机，这让飞机的起飞和降落都是一项十分复杂的工程学问题，毕竟喷气式飞机达到的高速，令它的维护和保养都面临着十分艰巨的挑战。
对于喷气式战斗机来说，起飞时一定要达到一定的速度才能升空，此外降落也一定要达到一定的速度，可见想要战斗机起飞或降落都不是一件容易的事情，当战斗机发展到第五代战斗机时更是如此，于是战斗机能否保持相对来说比较稳定的起降就成了反映战斗机性能的一个重要指标。
在战斗机起降方面，气动布局相对更复杂的歼20战斗机，做到了十分出色的水平，这让美国的五代机F22相比之下都要略逊一筹，于是歼20战斗机以出色的稳定性，成为了五代机中的佼佼者。
如何为战斗机减速，让战斗机可以在一定程度上完成更为稳定的起降，这是在喷气式战斗机出现后，所面临的一个公认的难题。对这个问题，早期的处理方法大部分都是采用起落架刹车来完成的，这种减速设计都会存在于各国的战斗机中，中国早期的喷气式战斗机也有这种设计。
此后中国引进了苏联的苏-27战斗机后，在战斗机减速设计上便采用了起落架刹车，减速板和减速伞的减速组合设计，这种设计综合了物理减速的方法，堪称战斗机减速的经典设计组合，于是这种设计一直延续到了歼11战斗机身上，不过到了歼20战斗机时期，这种设计发生了重大改变。
在歼20战斗机试飞时，通过其试飞时的视频就能看出，歼20战斗机尽管还保留了减速的降落伞，可主要的减速工作基本都是通过侧翼和尾翼的90度偏转来完成的。
以多个翼面的偏转来完成减速的设计，在战斗机设计历史上，可谓是少之又少，不过歼20战斗机却因为自身的复杂气动布局，被迫采取了这种设计策略，同时这样的设计也便于战斗机保持在降落时的稳定性和安全性，可谓是一举多得。
对比中国过去的战斗机，歼11战斗机系列基本都是以减速板来完成减速，可歼20战斗机之所以能够取消减速板，不仅仅只是因为气动布局，更是得益于歼20战斗机有着更出色的飞控系统，正是在飞控系统上的进步，让战斗机保持了在降落之中的出色稳定性。
中国的歼20战斗机采用翼面偏转的方式来进行减速，相比之下，美国的五代战斗机也采用了翼面偏转的方式来进行减速，这在F22战斗机和F35战斗机身上都有体现。尽管也有翼面偏转减速的设计，可是对比歼20战斗机来说，同样是五代主力战斗机的F22战斗机只能说是略逊一筹了。
F22战斗机在降落的过程中主要利用水平翼面垂直和垂直舵面进行减速，这样一来在减速中还是略显单薄，可是歼20战斗机却能利用侧翼，尾翼和副翼等六个翼面形成90度垂直偏转来进行减速，同时参与减速的翼面达到了8个，可见歼20战斗机在减速降落的过程中，有多么重视翼面偏转的作用，通过偏转翼面进行减速的对比，可以明显看出歼20战斗机是要更胜一筹的。
将减速的主要工作放在了翼面偏转上，歼20战斗机的设计是很有独到的考虑的，通过出色的飞控系统，那么继续利用起落架减速器和减速板已经毫无意义。
相反透过翼面偏转，则能够迅速实现对整个机体的速度控制，从而能更稳定地完成减速，如此设计还有一个更为直接的好处，那就是减轻了战斗机日后的保养负担，这一点对于控制战斗机的持续使用成本来说是很重要的。
有过取消起落架上的刹车片以及取消减速板后，日后对战斗机的维护保养负担有所减轻，不过这也非常考验战斗机自身的飞控系统。美国在研制F22战斗机的时候，就大手笔投入到了飞控系统的研发上，这才让F22战斗机取消了减速板，在维护成本上有所降低。
看到了美国的设计经验后，歼20战斗机更是将其发挥得炉火纯青，这也让歼20战斗机的飞控系统有了飞跃性的进步，正是这个进步才让歼20战斗机敢于如此设计，通过飞控系统与综合设计的对比，能够准确的看出在战斗机控速设计上，F22战斗机都还要略逊歼20战斗机一筹。
歼20战斗机在控速设计上，采用了8个翼面联合进行大角度偏转进行减速，这样的设计尽管在战斗机维护保养上减轻了负担，可是却非常考验战斗机的飞控系统，能够维持这样的设计，能够准确的看出中国的有关技术人员对歼20的飞控系统非常有信心，这才成就了它如今能够作为五代战机中的佼佼者。