图片左侧为振华重工承建的美国新海湾大桥，右侧为有着75年历史，曾在地震中遭到破坏，目前已经封桥，等待拆除的旧海湾大桥。资料图片
新华能源12月9日电（和佳）短短30年，中国现代桥梁通过自主设计和建设取得了令世人惊叹的成就。中国桥梁不仅在国内跨江越海，并且把印记刻在世界各地：美国旧金山新海湾大桥，塞尔维亚泽蒙多瑙河大桥，赤道几内亚莫比尼大桥……大桥无言，历史的车轮呼啸而过，见证了时代的变迁。
我国桥梁建设曾在世界领先2000年，然而17世纪中叶到20世纪中叶的300年间，由于近代土木工程快速地发展，悬索桥、钢拱桥、钢桁架桥、钢筋混凝土桥等在西方国家取得突破性发展。很长一个时期，先进的近代桥梁技术被外国人垄断，我国的桥梁几乎都由外国人主持设计和建设。
经过20世纪80年代的“学习和赶超”、90年代的“跟踪和提高”和21世纪初的“创新和超越”的发展阶段，中国桥梁工程技术已进入世界先进现代桥梁技术的阵营。中国桥梁在世界大跨度悬索桥、拱桥和斜拉桥的排行榜上已经名列前茅，而且在数量上也居于领头羊，中国成为名副其实的“桥梁强国”。
如今，中国企业依靠自己努力，不仅满足了中国经济快速地发展的需要，并且让中国技术、中国标准走向世界。据介绍，中国交通建设股份有限公司（以下简称“中国交建”）全球业务已拓展120多个国家及地区，中国交建企业文化部副总经理查长苗说：“去年一年就有十多位外国部长级以上政要造访中国交建总部寻求合作，因为我们也可以提供一揽子解决方案，让他们来分享中国交通设施建设成熟的经验和技术。”
中国港湾工程有限责任公司（以下简称“中国港湾”）成立于上世纪80年代，是中国交建的全资子公司，代表中国交建开拓国际市场。中国港湾在海外建设了一批世界瞩目的标志性工程，“China Harbour”慢慢的变成了国际工程行业一个叫得响当当的名字。
中国港湾香港振华工程有限公司常务副总经理苏岩松，1994年大连理工大学土木工程专业毕业，1996年就被外派，缅甸，巴拿马、阿尔及利亚……在国外做了十几年的项目。“海外市场之间的竞争十分激烈，一些在非洲的企业甚至被断水断电，当地利益集团、西方跨国公司千方百计地想把我们挤出市场。我们公司走出去比较早，每个项目都会事先做好风险评估，已经很成熟。”他和记者说。
图为香港振华承建的香港口岸-填海工程，是港珠澳大桥在香港境内展开的首个工程项目。
“所以在国际市场上做海外工程的国企更希望得到大家的支持，因为我们不是窝里横，既在国际市场挣钱，又向全世界推广中国文化和技术。”中国港湾党群工作部副部长叶笑阳介绍，2006年中国港湾海外合同额为5亿美元，2012年超过55亿美元；2006年利润为几百万美元，2012年实现盈利约2.4亿美元。
中国企业走出去，其中一个重要使命是“中国标准”走出去。叶笑阳告诉记者，桥梁工程建设的中国标准规范在向海外推广的过程中遇到很多阻力，因为英国标准在国际上已用了上百年，具有更高的认可度。然而，当今世界大多领先的工程都是中国建设的，从实践的角度讲中国标准非常先进，目前亚非拉很多国家都在用中国标准。推动‘中国标准’进一步走出去是具有战略意义的举措，是国家实力和国际地位的重要体现。
桥梁也是沟通不同文明之间的通道，中国交建在塞尔维亚承建的泽蒙多瑙河大桥就被称为“中国企业进军欧洲的名片”，让世界了解中华文化，了解中国工程师的努力和奉献。“中国国企在海外格外的注意维护国家形象，即使经济上蒙受损失都要保质保量，名誉、口碑是一点一点积累起来的。我们把中国改革开放三十多年的经验、先进的技术向外传播，为困难的国家和地区提供帮助。”叶笑阳表示。
据他介绍，中国港湾设在牙买加管理美洲区域公司的机构，部分外籍员工已经走上了高级管理层，该机构提出了“中国港湾，牙买加之家”的口号，这种“家文化”受到了当地员工的广泛认可；在地区，中国港湾在工地上专设了祈祷的场所，为员工祷告提供便利条件；捐资助学，支持医疗，培养当地人的技能，组织员工到海滩上去清理垃圾……中国港湾在履行社会责任上投入了很多。
“要让当地人感受到公司不是冷漠的机器，赚完钱就走了。第三世界国家的人民对中国人很友好，有一次我们在斯里兰卡机场带了好多行李被士兵拦住了，我们说是‘China Harbour’，对方热情地回应‘oh, China Harbour！’就让通行了，我们的确做了不少惠民生的事情。” 叶笑阳说。
中国港湾是国企走向海外的一个缩影，是一所生动的“孔子学院”，诚实守信、自强不息、厚德载物，大道当然——中国企业承建的工程建设项目，海外优秀的中国员工都化为纸上丹青，“中华文化”如一幅长画卷徐徐呈现在眼前。