在以往大部分国人的认知傍边，合资车都是更有体面、也更高档的标志，特别是日系车，以皮实经用的口碑在商场上攻城略地，乃至让很多人疏忽了它的缺陷。而关于起步更晚的自主品牌们，虽然在用料、做工、装备上更优，可是仍然很难改变部分人心目傍边“质量不太行”的旧观念。
2021年，自主品牌商场占有率到达创10年前史上最新的记载的44.4%；7月销量排行榜上，轿车前10中自主品牌占4席；SUV前10中自主品牌占7席；MPV前10中自主品牌占6席；车企销量前10中，自主车企占半壁河山。
特别是跟着80、90乃至00后生长为轿车消费的主力，这个乐于穿李宁安踏、用小米手机的集体对国产品牌有着莫名的亲近感，但条件是咱们的产品满足优异。轿车消费相同如此，在年轻人重视的规划、装备、做工，特别是新能源和智能化方面，我国品牌对消费需求的更深了解和更快的反应速度，在今日足够表现在了销量上。
近期易车主办的一档“易车横评”栏目，对)双擎和比亚迪秦PLUS) DM-i 进行了长达10万公里的耐久性测验，最终的结果是：
长期以来，丰田一直都是以“开不坏的丰田”这一诨号闯荡江湖，在咱们心目中简直便是“皮实耐造”的代名词。不过前史或许就要被改写了，由于实际就摆在面前：比亚迪秦)PLUS DM-i确实没有出过一次毛病或问题。
一、比亚迪秦PLUS DM-i具有比卡罗拉数量更多的车载传感器、接收器、中央处理单元以及其他智能化装备，并还有更大容量的电池和更为杂乱的电机电控体系。而咱们都知道，关于轿车来说电子电器设备是比机械部件更简单出毛病的。
二、秦PLUS DM-i 的载电池量高达18KWh，而卡罗拉双擎只要1.6KWh，要知道在锂离子电池本钱高企的当下，两者的终端价格却处于同一水平上。而相同可以上绿牌的卡罗拉双擎E+车型则要20万元起步，比秦PLUS DM-i 贵了好几万元。这说明了什么？
三、众所周知丰田的这套混动体系现已有25年的前史了，比亚迪2008年推出第一代DM体系，起步比丰田混动晚了11年，造车前史更是晚了几十年。可是凭仗全新的DM-i体系，比亚迪却做到了和老牌王者丰田相同水平的耐久性、可靠性和经济性，这说明了什么？
答案必定不只一个，但最重要的仍是要归功于比亚迪长期以来一以贯之坚持不懈的“笔直整合”战略。
比亚迪是做电池发家，所以无论是在纯电动车上运用的能量型电池，仍是在混动车型上运用的功率型电池，此公司都能提供出完全能hold住本钱，又对质量把控一览无余的电池产品。
一起，比亚迪仍是全球最大的手机、手机元器件和各种电子电器元器件的出产商之一，有着包含规划、研制、出产、制作在内的完好的IT产品链条。这也就解说了遍及在秦PLUS DM-i全身的那么多的电子电器零件，可以10万公里无毛病。
混合动力的最大诉求是为了省油，这次易车横评，秦PLUS DM-i在全程不充电的状况下，实测油耗是4.21L/100km。并且比亚迪DM-i一起还统筹了功能，在比卡罗拉双擎重了200公斤（带电量添加）的条件下，秦PLUS DM-i的百公里加快还比卡罗拉双擎快了4秒（秦7.3秒/卡罗拉11.3秒）。
并且秦PLUS DM-i的车身尺度更大，车内更安静，加快也更平顺，不只全面碾压丰田卡罗拉双擎，更是以“快省静顺绿”的归纳优势，对轩逸)、朗逸)、英朗)等合资燃油车构成“降维冲击”。而这样的状况，也正发生在元、宋、唐以及汉身上。
曾几何时，我国品牌要追在合资车企后边学习他们的发动机变速箱技能；可是当很多的合资车企还在享受着传统优势的盈利而犹豫不定的时分，我国车企如长安、比亚迪、吉祥、长城等现已挑选了向电动化和智能化方向坚决转型。
轿车行业的技能革新百年一遇，但时机只留给有预备的人。记住这个巨大的年代吧，由于自主品牌正在兴起，而合资车占主导的年代渐渐的变成了曩昔~
2024开年，我国轿车商场掀起一股剧烈的降价潮，很多车企纷繁下场让行业内卷不断加重，纷繁杂乱的促销套路迷雾重重，让用户在购车时目不暇接难以做出选择。相比之下，卷局之中不顺从、笃行实
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在近期举行的电动轿车百人会论坛上，各个车企大佬面临极度内卷的新能源车市，都是纸上谈兵，大谈对现有商场的观点以及自家企业的规划，赚足了眼球。不过立志要成为轿车商场前五的小米轿车掌门人
电动公会3 月19日讯，深蓝轿车官方宣告，旗下中型 SUV 深蓝 S7 系列的纯电动版车型价格进行了调整。此次调整触及 5 款装备车型，从 3 月 19 日起，每款车型的价格上调了
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3月18日，比亚迪旗下海洋网中的当红SUV车型，护卫舰07迎来了更新换代，新车命名为护卫舰07荣耀版，共推出了5个装备车型，价格区间17.98万-25.98万元。
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